鉄道車両の編年的研究 – 日本史で遊ぼう　～AI World～

最終更新日：2024年11月20日

　土器と同じように列車のデザインを編年として見ると面白いんじゃないかと思い付きました。ひとまず製造年順に並べてみます。

　形状や文様・装飾に注目してみてください。彩色は昔は単色のベタ塗りやベタ塗りにストライプを入れたり2色のツートンが多かったですが、ステンレス車両になってからは塗る面積は少なくなりました。

　「機能が形態を決定する」という言葉があります。土器には用途によって甕、壺、高坏、器台などの器種がありますが、列車も通勤用、近郊用、特急用などがあるため、本来は以下のように全種類を並べるのではなく、用途別に編年を追った方が良いかもしれません。

　でも例えば、製造年の近い115系300番台、キハ40形、201系は違う用途の車両ですので、一見するとかなりデザインが違うように見えますが、フロントガラスの面積が小さく上部に寄っていて、テールランプが円くて小さなものであるなどの共通点が伺え、それが70年代の流行であることが分かります。

　土器はある地域に伝播した後、その地域の中で独自の変化を遂げることがありますが、列車もJR（国鉄）や大手私鉄の車両を地方私鉄が購入して、その後その私鉄内で独自の変化を遂げることがあります。また、地方私鉄は諸々の都合で古い車両のデザインをほとんど変えることなく新造車を造ることがあります。

　例えば、関東鉄道の2300形は2000年の新造車ですが、少し古く見えるのは、1994年に新造した2100形が祖となっていて、その後、2200形を経て新造されたものの外見は踏襲しており、他地域での2000年の頃のデザインとは違っています。こういった現象を「列車の在地化」と呼びます（稲用語）。

　まだまだたくさんの写真が手元にあるので、気が向いたら追々貼り付けて行こうと思っています。

　※写真はすべて私が撮ったものですが、ほぼ全て遺跡めぐりの際のついでに撮っており、私は「撮り鉄」と称せるほど本格派ではないため、「亜撮り鉄」を標榜しています。ホンモノの撮り鉄の方からするとショボい写真に見えると思いますがお許しください。

　※参考文献としては「Wikipedia」を使わせていただいているほか、私が保育園から小学校低学年の頃に入手した「コロタン文庫」の各冊に恩恵を受けています（子供向けの本ですが、今読んでもしっかりとした内容で専門的です）。

　※日本の鉄道について語る際には、交流区間と直流区間の話は避けて通れませんが、それについて詳しく説明している「日本のデッドセクション」というサイトがあります。素晴らしいサイトですので、参考になさってください。

普通車両

鉄道省／国鉄
40系（クモハ40）

1932年から製造開始。戦前から戦後しばらくの間活躍した通勤用電車。国鉄で初めて20mの車体を採用し、この長さは現在の通勤用電車も継承している。

鉄道省／国鉄
キハ4130

1934年に製造。初期の気動車で、当初はガソリンエンジンだったが、戦後はガソリン不足から一部天然ガスで動くように改造され、その後ディーゼルエンジンに換装された。

国鉄
80系（クハ86形）

1950年から製造開始。652両が生産され、1983年に営業終了。京都鉄道博物館に展示してあるのは、フロントガラスを3枚に改造した車両。

本機の登場まで、100㎞以上離れた都市間は、機関車が客車をけん引して運行していたが、それを電車で行うために開発。15両編成という今までなかった長大編成で、東京～沼津間から運行が始まった。初めて湘南色を採用。

国鉄
キハ20系（キハ58形）

シリーズは1957年から製造開始。

養老鉄道
600系（モ606・モ506）

1957年に登場した近鉄6800系の「モ6857・モ6858」を1992年に近鉄養老線（現・養老鉄道）用に改造した車両。

国鉄
101系（クモハ101）
通勤形直流電車

1957年、モハ90系として中央線急行（今の快速）に登場し、翌年には量産型が運用を開始し、その翌年の59年には、101系に改称された。

今に続くJRの通勤電車のルーツ的存在で「新性能電車」と呼ばれる。通勤ラッシュに対応するために車体の軽量化を図り、加速・減速を素早くし、また乗降がスムーズになるように扉を両開きとし、4か所配置するなど新機軸を盛り込んだ。

それまで焦げ茶色だった電車が鮮やかなオレンジ色（オレンジバーミリオン）になったのも当時としては画期的で人気を博したという。

これを皮切りに国鉄では路線別に塗色を変えるようになり、東京の人間にはオレンジバーミリオンは中央線快速の色としてすっかり定着した。

土器の場合は、これほどの彩色の変化があった場合は、別民族の侵入を想定するくらい大きな出来事で、列車を鮮やかな色にしようと考えた当時の国鉄関係者の発想は日本史に残る画期的な発想である。

国鉄／JR西日本
103系3500番台
通勤形直流電車

1964年、101系の後継として103系が登場。私が子供の頃、山手線や京浜東北線といえば103系だった。合計3500両近く生産されて多くの通勤通学の人びとを運んだ。若き日のラッシュアワーを思い出して吐き気を催す人もいるかもしれない。

東京では103系の後継の201系ですらもう見られなくなったのに、姫路の播但線で3500番台に対面できた。

1997年から改造が施された車両で、ワンマン運転に対応したりして、顔も少し変わっているが、あの103系がまだ生きていることに感動し、わざわざこれで京口駅まで1駅乗って姫路城へ向かった。

国鉄
455系
急行形交直流電車

1965年製造開始。

国鉄にかつてあった急行列車に使用された。現在、JRでは定期急行列車は走っていない。

外見のデザインは115系などの近郊形電車に受け継がれたが、私が小学生の頃には、こちらの方がお目目が大きくて好きだけど、直感的に古めかしいデザインだと思っていた。

塗色は「交直流色」といい、細部の塗り別は違うが、急行・近郊電車共に交直流電車はみなこのカラーリングだった（写真ではちょっと色味が分からないかもしれない）。

私が子供の頃は、常磐線の近郊形がこの配色だったことを覚えている。

阪急
3300系

1967年。

国鉄
キハ28形
急行形気動車

1968年製造。

国鉄／JR
111系・113系
近郊形直流電車

国鉄では1962年に近郊形直流電車の111系の運用を開始した。

当初の顔はヘッドライトが大きく、上述の455系みたいな顔をしているが、1969年に投入された113系1000番台からは小さくなった。ヘッドライトが小さくなったのも編年的な流れとして他の車両ともども注視して欲しい。

2021年12月に草津駅で「クハ111 -5713」を見たが、111系と113系は同一グループとしてくくられるようだ。なお、草津線の111系・113系は2023年4月1日をもって運行を終了している。

ちなみに、この緑色は京都地域色で、抹茶色と呼ばれている。抹茶・・・うーん。でも私は好きだ。

国鉄／JR／しなの鉄道
115系300番台／1000番台
近郊形直流電車

既述した通り、国鉄では1962年に近郊形直流電車の111系の運用を開始した。

神奈川方面から東京へ向かう列車はそれで良かったが、群馬・栃木や埼玉から上野へ向かう場合には、111系では連続勾配や冬場の気温低下に対応できず、1963年、111系の基本構造を基に115系を製造。

1973年には、冷房装置を備えた300番台が登場した。111系もそうだが、当初の115系の顔はヘッドライトが大きく、上述の455系みたいな顔をしている。それが300番台からは小さくなった。

115系は旧国鉄の近郊形電車として2000両近く生産されて列島各地で大活躍。

写真の「横須賀色（スカ色）」の115系300番台は中央線だが、気が付いたら数年前に退役していた。2024年の時点では、後述する3000番台が山陽地方でもうひと踏ん張りと言わんばかりに仕事をしている。

高尾駅では、スカ色以外にも長野支社色もよく見た。

少し前までは群馬・栃木方面でも湘南色の115系を見たが、今はもう走っていないようだ。

しなの鉄道では1000番台が走っているが、2028年に退役する予定。

国鉄／JR
115系3000番台
近郊形直流電車

1980年代前半、国鉄は山陽本線広島地区にて6両編成から4両編成に減らす代わりに本数を多くすることにし、それに対応すべく、1982年から製造。

一見するとこれまでの115系と外観が変わらないように見えるが、外観についていえば、正面は115系を踏襲しているが、車体側面や車内は117系に近い。そのため、扉は3つではなく2つになっている。そして、転換クロスシートが設置されている。

なお、転換クロスシートは東京の人には馴染みが無いと思う。クロスシートは、いわゆる「ボックスシート」のことだが、転換クロスシートは、乗客の意思で背もたれを動かして、座る向きを自由に変えることができるようになっている。

終点に着いて折り返すときは、当然電車の向きが変わるが、始発となった電車に最初に乗ってきた客が、自分が座りたい席とその周辺の席の背もたれをバタンバタンと逆向きにするのが、転換クロスシート車両が走っている地域でのルールである。それをやらないと顰蹙を買うので注意。

京成
3500形

1972年より製造開始。

京王電鉄
6000系

1972年に製造および運用を開始。

2011年3月に引退した。引退セレモニーの直前、東日本大震災が発生し、イヴェントは中止された。

引退直前、6000系をイメージしたオリジナル曲を作り、ヴィデオを撮影してきて作品に仕上げた。

秩父鉄道
7000系

東急8500系（1975年）をベースとして2008年に改造。

泉北高速鉄道
3000形

1975年。

西鉄
5000形

1975年にデビューした古い車両だが、現在も主力機として活躍している。

西鉄
6000形

5000形をベースに1993年に登場したが、デザインは5000形とほとんど変わらない。

国鉄／JR
キハ40系（キハ40形）
気動車

1977年量産初号製造。

115系と同様、登場してからかなりの年月が経つが、こちらはまだまだ日本各地で活躍中。ノスタルジックな車両なので乗ると（見ると）ワクワクする。

キハ40形・キハ47形・キハ48形を便宜上キハ40系と呼ぶが旧国鉄の正式な呼称ではない。

キハ40形は両運転台（車両の両方に運転席がある）なので、1両編成で運用することが前提。

もちろん2両繋ぐのもOKだが、1両で走っている姿が特に可愛い。

国鉄／JR
キハ40系（キハ48形）
気動車

キハ40形を運転台に改造。

国鉄／JR
キハ40系（キハ47形）
気動車

キハ40形を都市近郊向けに改造。2両編成以上で運用することを前提に、運転台は片方のみとし、乗客の乗降の利便性を考慮して扉を両開きにして若干車両の中央寄り設置。キハ40形と似ているが、細かく見ると意外と違う。

JR
キハ40系（キハ41形）
気動車

1998年に播但線が電化されたが、寺前～和田山間は非電化のままだったのでのキハ47形1000番台を両運転台化して投入した車両。

国鉄／JR
117系
近郊形直流電車

新快速の近代化のために1979年から製造を開始し、1980年に運用開始。216両が製造された。

新快速で活躍した車両で、JR西日本やJR東海で運用されていたため関東人には馴染みがないと思う（京都鉄道博物館に展示がある）。

草津線のように抹茶色に塗られていると新快速とはイメージがだいぶ違うが、それも2023年4月1日の運行をもって引退した。

現役の車両は、JR西日本の臨時特別急行列車である「WEST EXPRESS 銀河」に運用されている車両のみ。

秩父鉄道
6000系

ベースは西武新101系（1979年）で、2006年から運用開始。

近江鉄道
100形

ベースは西武新101系（1979年）で、2013年から運用開始。

国鉄／JR
201系
通勤形直流電車

1979年に試作車完成、1981年から量産開始。

通勤形電車（直流）

103系の後継車両。これが走り始めた頃、私は小学生だったが、未来的なカッコいい電車だと思ったものだ。

技術的に省エネを目指して造られた車両だが、あまり成功作との評価は聴かない。

早くも1985年には後継の205系への移行を開始して都心からは消え去ると思われたが、中央線快速では長きにわたって使用されて、中央線沿線に長く住む私にとっては最も馴染みがある車両の一つ。でも、その割にはほとんど写真を撮っていなかった。

関西ではウグイス色の201系を結構見かけるのだが、どうやら2024年中にはすべて運用を終了するようなので、乗りたい人はなるべく早く大阪へ行こう。

国鉄／JR
105系
通勤形直流電車

1981年に製造を開始した地方線用の新性能電車。

私はクラブツーリズムとAICTで、今のところ合計11回、奈良の纒向遺跡を案内しているが、行き始めた当初は、隣を105系が走っていた。

ただ、仕事で行っているため、待ち構えて撮るとかそういうことはできない。でも、何となく撮っていたのが数枚あった。

2019年9月15日にも撮っているのだが、その2週間後の9月29日で営業が終了したことをあとで知った。

このページを造っていて気付いたのだが、何気なく撮っていた車両がその数年後に引退しているケースがいくつもある。

そのため、油断せずに撮れるときは撮っておいたほうがいいだろう。

東武鉄道
10000型

1983年（運用開始）

小田急
8000形

1983年（運用開始）

遠州鉄道
1000形

1983年（運用開始）

遠州鉄道
2000形

1983年に運用を開始した1000形をベースに製造し1999年から運用を開始。

京王
7000系

1984年。

JR
205系

1985年

富士急
6000系

1985年（原型の205系）

205系を改造。

国鉄／JR東日本・東海・西日本
211系
近郊形直流電車

1985年に製造を開始し、翌年から運用開始。115系の後継機として、総計827両製造された。

115系はだいぶ少なくなり、代わって211系が活躍している路線が多いが、今では211系もちょっと古めかしい雰囲気だ。

JR九州
415系1500番台

1986年（製造開始）

211系とそっくりだが前面も微妙に違うところがあるので探してみよう。

小田急
1000形

1986年（運用開始）

新京成
8800形

1986年製造開始。

養老鉄道
7700系

1987年に運用が始まった東急7700系を養老鉄道が譲り受けた。

東武鉄道
8000系

1963年に製造が開始されたが、1986年から2007年にかけて各車両が修繕され、1987年以降は前面形状を6050系に準じて改造している。そのため、顔は80年代後半の流行りの顔だ。

8000系なのに車体に「84120」と書いてあるのは、製造数が多すぎて桁が溢れてしまったためで、これをインフレナンバーと呼ぶ。

東武鉄道
10030型

1983年から運用が始まった10000型を1986年にマイナーチェンジして登場。

JR東日本
107系／
上信電鉄
700形
通勤形直流電車

1988年に運用開始。

JR東日本では2017年に定期運用が終わったが、上信電鉄に譲渡された車両は700形と称されまだ頑張っている。

西武鉄道
新2000系

1988年（運用開始）

JR西日本
221系
近郊形直流電車

1989年（製造開始）

JR東日本
719系
近郊形交流電車

1989年（製造開始）。211系がベース。

JR九州
811系
近郊形交流電車

1989年に営業開始。421系の置き換え用として開発。

京阪電鉄
8000系

1989年（製造開始）

JR東日本
205系　メルヘン顔

1990年に京葉線、91年に武蔵野線に205系の前面を変えた車両が導入された。沿線にある東京ディズニーランドに似合う可愛らしい顔立ちという触れ込みで、「メルヘン顔」の異名をとった。

JR東日本
キハ100系
気動車

1990年

JR東日本
キハ110系
気動車

1990年

東京の近くでも気動車（ディーゼルカー）に乗れる。すなわち、八高線だ。

八高線は八王子と高崎を結ぶと称しているためその名が付いているが、実際には直通運転はされていない。なぜならば、途中の高麗川駅から高崎駅の手前の倉賀野駅までの間が非電化だからだ。

八王子から高崎へ向かう場合、最初は普通に電車に乗るが、高麗川駅でこの子に乗り換える。私はこの子に乗りたいために、高崎に用事があるときは八高線で行くようにしている。ディーゼルエンジンの音が聴きたいのだよ。

JR四国
キハ1200形
気動車

1990年（キハ1000形）

JR九州
キハ200形
気動車

1991年

京成
3700形

1991年に登場。3858編成は、2001年に登場したマイナーチェンジ版。

JR東日本
205系500番台

1991年製造開始

1991年3月16日の相模線全線電化開業に伴い新規投入された車両。相模線専用として新造。

2022年2月26日に運用を終えた。すべて廃車となり、現存する車両がないのは寂しい。

JR西日本
キハ120形

1992年

京王電鉄
8000系

1992年（製造／運用開始）

福岡市交通局
2000系

1992年

西武鉄道
6000系

1992年（運用開始）
1998年（新6000系登場）

南海電鉄
1000系

1992年運用開始

JR九州
キハ125形
気動車

1993年

JR東日本701系／
IGR7000系／
青い森701系
通勤形交流電車

1993年（製造／運用開始）

現在の東北地方の代表的電車。

国鉄東北本線が元になって設立されたいわて銀河鉄道と青い森鉄道も701系を使っている。

JR東日本
209系

1993年

3100番台は2005年から八高線・川越線で営業開始

名鉄
3500系

1993年

関東鉄道
2300形

2000年（祖となる2100形は1994年）

JR九州
813系

1994年（製造開始）

小田急
2000形

1995年（運用開始）

えちごトキめき鉄道
ET127系

1995年

泉北高速鉄道
7500形

1996年製造開始

京阪電鉄
800系

1997年（製造開始）

JR九州
キハ220形
気動車

1997年

JR九州
815系
近郊形交流電車

1999年。2年後に造られた817系のベースになった機種。

209系1000番台

JR東日本

1999年（営業開始）

JR東海
313系
近郊形直流電車

1999年に製造および運用を開始したJR東海を代表する電車。

樽見鉄道
ハイモ295-310形
気動車

1999年製造。

京都丹後鉄道
KTR700形
気動車

1999年製造。

京都丹後鉄道
KTR800形
気動車

KTR700形の仕様変更版。

JR東日本
E231系0番台
一般形直流電車

E231系0番台は2000年から運用を開始。従来あった通勤形と近郊形の基本仕様を統一した。

JR東日本
E231系1000番台
一般形直流電車

1000番台は近郊形。

京王
9000系

2000年。

JR西日本
キハ126系
気動車

2000年

JR九州
817系
近郊形交流電車

2001年

2年前に造られた815系をベースに製造。JR九州内の近郊形電車として最も活躍している。

甘木鉄道
400系（AR401）
気動車

2001年に「卑弥呼号」として運用開始。

京阪電鉄
10000系

2002年（製造開始）

京成
3000形

2003年

JR四国
223系5000番台

2003年（223系は1987年）

JR四国
5000系

2003年

阪急
9300系

2003年

東武鉄道
50000型

2004年（製造開始）

新京成
N800形

2005年製造開始。京成千葉線への乗り入れ開始もあって、2003年に製造を開始した京成新3000形をベースにしているため見た目がそっくり。

西鉄
3000形

2005年

JR西日本
321系

2005年

JR東日本
E531系
中距離交直流電車

2005年

E231系の交直流版。

JR東日本
E233系
一般形直流電車

2006年（運用開始）

これが中央線で走り始めた頃はカッコいいなあと思ったが、その後、201系がいなくなったら寂しい気持ちになった。

JR東日本
E721系／
青い森鉄道
703系
一般形交流電車

2006年から製造を開始し、2007年から運用開始。

JR四国
1500形
気動車

2006年（製造／運用開始）

JR東日本
キハE130系
気動車

2006年から製造を開始し2007年から運用開始。

泉北高速鉄道
7520形

2007年（製造開始）

西武鉄道
30000系

2008年（製造開始）

京阪電鉄
3000系

2008年（製造開始）

JR西日本
キハ127系
気動車

2008年に製造を開始し、2009年から運用を始めた姫新線用の車両。

相模鉄道
11000系

2009年（運用開始）

JR東日本
E233系2000番台

2009年運用開始。東京メトロ千代田線と小田急小田原線に乗り入れる常磐線各駅停車用としてE233系が改造された。

東京メトロ
16000系

2010年（運用開始）

樽見鉄道
ハイモ330-700形
気動車

2010年製造。

東急電鉄
5050系4000番台

2011年（運用開始）

阪急
1300系（2代）

2014年

JR東日本
E231系500番台
一般形直流電車

E231系0番台は2000年から運用を開始したが、500番台は2014年から運用開始。中央・総武緩行線のE231系500番台は、52編成あり、すべて以前に山手線で走っていた車両。

JR西日本
227系500番台

2015年（227系）

JR西日本
323系
通勤形直流電車

2016年（製造／運用開始）

西鉄
9000形

2017年

5000形に代わる車両として登場

JR九州
821系
近郊形交流電車

2018年に完成し、翌年から運用を開始した。817系の後継機とされている。

JR北海道
H100形

2018年

ディーゼル・エレクトリック方式（電気式気動車）

新京成
80000形

2019年運用開始

小田急
2000形

2020年運用開始

JR東日本
E131系
一般形直流電車

2020年から投入がはじまったワンマン運転に対応した機種。比較的ローカルな路線に使われている。

しなの鉄道
SR1系300番台

2021年

特急車両

国鉄
181系

1958年11月に特急「こだま」として国鉄初の特急形電車である151系が運用を開始。1964年に東海道新幹線が開業すると、151系は東海道線での高速旅客の座を新幹線に譲り渡し、その翌年の1965年には、出力アップした181系が誕生。車両デザインは、「ボンネット型」と呼ばれた。

国鉄
キハ81形

1960年に登場した日本初のディーゼル特急。1979年に形式消滅。

国鉄
583系
特急形寝台交直流電車

1967年10月、581系が世界初の特急形寝台電車「月光」として新大阪～博多間で営業を開始。581系は60Hz用だったが、50Hzと60Hz両用の583系が翌年デビュー。

583系は、上野～青森間で運用された。東北線回りでは、昼行の「はつかり」と夜行の「はくつる」が、735.8㎞を約8時間50分かけて駆け抜けた。常磐線回りは、さらに距離が長く、750.3㎞を9時間少しかけて、昼行「みちのく」と夜行「ゆうづる」が走った。

正面デザインは、上述の「ボンネット型」に対して、「貫通型」と呼ばれる。良く見ると正面が開くようになっているのが分かると思う。これとよく似たデザインに「非貫通型」がある。国鉄時代の電車特急にはこの3種類があった。

国鉄／JR
485系

1969年に「ボンネット型」として登場。特急「雷鳥」は、大阪～新潟間（327.1㎞）を約4時間で結んだ。ヴァージョンアップの際に正面デザインが「非貫通型」と呼ばれるデザインに切り替わった。その子孫である481形は「RED EXPRESS」として最近まで九州で活躍していた。

国鉄／JR
183系

181系を2扉化して1972年に登場。上野～新潟間の特急「とき」（1000番台）や、房総方面の特急「わかしお」、「さざなみ」、「しおさい」、「あやめ」としても活躍。それ以外にも広範囲に運用されたが、2015年に形式消滅した。

写真は大宮の鉄道博物館で「ランチトレイン」として使用されている183系。この写真を撮っときはヘッドマークに「踊り子」と「湘南新宿ライナー」が掲出されていたが、たまに変わるようだ。

近鉄
30000系

1978年（運用開始）

現在の車両は何度かリニューアルされている。

国鉄／JR東日本
185系

1981年（運用開始）

普通電車の117系がモデルとなっている。

国鉄／JR
キハ185系
特急形気動車

1986年

JR九州
783系

1988年

名鉄
1200系

1988年

名鉄
1800系

1991年

1200系のラッシュ時の一般席増結用車両。普通電車としても走っている。

JR
8000系

1992年（試作車）
その後、リニューアル

西武鉄道
10000系（ニューレッドアロー）

1993年（運用開始）

JR西日本
281系

1994年（運用開始）

JR九州
883系

1994年に一次車両が就役。

智頭急行
HOT7000系（スーパーはくと）
特急形気動車

1994年

JR北海道
キハ283系
特急形気動車

1995年

小田急
30000形

1996年（運用開始）

JR東日本／えちごトキめき鉄道
E653系

1997年

JR東日本
E751系
特急形交流電車

1999年（製造開始）

JR九州
885系
特急形交流電車

2000年（運用開始）

JR西日本
キハ187系
特急形気動車

2000年（運用開始）

JR東日本
E257系

2001年（運用開始）

JR西日本
683系2000番台

2003年（運用開始）

小田急
MSE（60000形）

2008年（運用開始）

京成
AE形（2代）

2009年に製造を開始し、2010年に運用開始。

JR東日本
E259系

2009年（運用開始）

JR東日本
E657系

2012年（運用開始）

近鉄
50000系

2012年に製造を開始し、2013年から運用開始。特急「しまかぜ」。

JR四国
8600系
特急形直流電車

2014年

えちごトキめき鉄道
ET122形1000番台

2016年

小田急
EXEα（30000形）

2017年（運用開始）

小田急
GSE（70000形）

2018年（運用開始）

JR四国
2700系
特急形気動車

2019年

JR西日本
273系
特急形直流電車

2023年

超特急車両（新幹線）

・1964年（昭和39年）10月1日　東海道新幹線（東京～新大阪間）開業
・1972年（昭和47年）3月15日　山陽新幹線（新大阪～岡山間）開業
・1975年（昭和50年）3月10日　山陽新幹線（岡山～博多間）開業　東海道・山陽新幹線の全線開業
・1982年（昭和57年）6月23日　東北新幹線（大宮～盛岡間）開業
・同年11月15日　上越新幹線（大宮～新潟間）開業
・1985年（昭和60年）3月14日　東北・上越新幹線（上野～大宮間）開業
・1987年（昭和62年）4月1日　JR発足
・1991年（平成3年）6月20日　東北・上越新幹線（東京～上野間）開業　上越新幹線の全線開業
・1992年（平成4年）7月1日　山形新幹線（ミニ新幹線）（＜東京＞福島～山形間）開業
・1997年（平成9年）3月22日　秋田新幹線（ミニ新幹線）（＜東京＞盛岡～秋田間）開業　秋田新幹線の全線開業
・同年10月1日　北陸新幹線（＜東京＞高崎～長野間）開業
・1999年（平成11年）12月4日　山形新幹線（ミニ新幹線）（山形～新庄間）開業　山形新幹線の全線開業
・2002年（平成14年）12月1日　東北新幹線（盛岡～八戸間）開業
・2004年（平成16年）3月12日　九州新幹線（八代～鹿児島中央間）開業
・2010年（平成22年）12月4日　東北新幹線（八戸～新青森間）開業　東北新幹線の全線開業
・2011年（平成23年）3月12日　九州新幹線（＜新大阪＞博多～八代間）開業　九州新幹線・鹿児島ルートの全線開業
・2015年（平成27年）3月14日　北陸新幹線（長野～金沢間）開業
・2016年（平成28年）3月26日　北海道新幹線（＜東京＞新青森～新函館北斗間）開業　将来は札幌駅まで延伸予定
・2022年（令和4年）9月23日　西九州新幹線（武雄温泉～長崎間）開業
・2024年（令和6年）3月16日　北陸新幹線（金沢～敦賀間）開業　将来は新大阪駅まで延伸予定